中国交付21万吨氨双燃料散货船，航运减碳进入商业测试
重要新闻｜Mineral Europa完成交付与船对船加注，但安全、供应与运营仍待实际验证。
编辑部
中国在2026年10月9日于青岛交付二十一万载重吨级氨双燃料散货船Mineral Europa，JETRO于10月27日报道。该船由中国船舶集团旗下单位设计与建造，客户为比利时航运企业。这是已经交付的船舶，不等于氨燃料已经普遍商用。
设计机构称，这是全球首艘可使用氨燃料的二十一万载重吨级大型散货船。所谓双燃料，代表船舶可以在不同燃料路径间运行，降低转型初期对单一供应的依赖。不过同级首例也意味着维修、船员培训、保险与港口流程缺少大量长期经验。
氨燃烧时不直接排放二氧化碳，因此被视为大型远洋船减碳的一个选项。企业仍要看燃料从生产到运输的完整排放，不能只比较船上燃烧。供应链机会可能包括储罐、阀件、检测、通风、防护装备与培训，但订单需依船级与港口要求确认。
技术难点包括能量密度较低、温度压力管理、点火、泄漏、氮氧化物控制与毒性安全。对设备商而言，提案不能只写“绿色航运”，而要说明检测极限、隔离方式、故障警报、材料耐受与人员暴露管理。这些是编辑部建议的验证字段，不是新增法定规则。
该船10月13日在舟山锚地，从专用供应船以船对船方式加注一千吨绿色氨。加注是重要运营里程碑，也同时测试两艘船的连接、计量、应急与天气条件。港口服务商若想切入，需先确认自身设备、操作程序与人员资格是否能够处理有毒燃料。
船舶之后计划横跨太平洋前往澳大利亚展开商业航行。下一步应跟踪实际航次、燃料消耗、靠港、维护与安全记录，而不是把交付当成全面成熟。供应商可建立一页能力清单，列出船级认证、材料兼容性、维修覆盖与事故应对，再等待正式采购。
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本文部分配图为生成情境示意。