中國交付21萬噸氨雙燃料散裝船，航運減碳進入商業測試
重要新聞｜Mineral Europa完成交付與船對船加注，但安全、供應與營運仍待實際驗證。
編輯部
中國在2026年10月9日於青島交付二十一萬載重噸級氨雙燃料散裝船Mineral Europa，JETRO於10月27日報導。該船由中國船舶集團旗下單位設計與建造，客戶為比利時航運企業。這是已交付船舶，不等於氨燃料已普遍商用。
設計機構稱，這是全球首艘可使用氨燃料的二十一萬載重噸級大型散裝船。所謂雙燃料，代表船舶可在不同燃料路徑間運作，降低轉型初期對單一供應的依賴。不過同級首例也意味維修、船員訓練、保險與港口流程缺少大量長期經驗。
氨燃燒時不直接排放二氧化碳，因此被視為大型遠洋船減碳的一個選項。企業仍要看燃料從生產到運輸的完整排放，不能只比較船上燃燒。供應鏈機會可能包含儲槽、閥件、偵測、通風、防護裝備與訓練，但訂單需依船級與港口要求確認。
技術難點包括能量密度較低、溫壓管理、點火、洩漏、氮氧化物控制與毒性安全。對設備商而言，提案不能只寫「綠色航運」，而要說明偵測極限、隔離方式、故障警報、耐材與人員暴露管理。這些是編輯部建議的驗證欄位，不是新增法定規則。
該船10月13日在舟山錨地，從專用供應船以船對船方式加注一千噸綠色氨。加注是重要營運里程碑，也同時測試兩艘船的連接、計量、應急與氣象條件。港口服務商若想切入，需先確認自身設備、作業程序與人員資格是否能處理有毒燃料。
船舶其後計畫跨越太平洋前往澳洲展開商業航行。下一步應追蹤實際航次、燃料消耗、靠港、維護與安全紀錄，而不是把交付當成全面成熟。供應商可建立一頁能力清單，列出船級認證、材料相容性、維修覆蓋與事故應變，再等待正式採購。
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本文部分配圖為生成情境示意。