ホンダ、メキシコ二輪車能力を37％増強し輸入3車種を現地化
重要ニュース｜新ラインで年産能力は24万4,000台となり、中国輸入3車種を現地生産へ切り替える。関税と配送需要が現地化を促す。
編集部
重要ニュース｜ホンダ・メキシコは11月9日、ハリスコ州工場で二輪車の第2生産ラインを稼働し、ジェトロが2026年11月12日に報じた。新ラインは年6万6,000台で、全体能力は17万8,000台から24万4,000台へ約37％増える。稼働済みだが、実生産は需要、稼働率、部品供給に左右される。
新ラインでは中国から輸入していたCB150S、NX190、CB190Rを生産し、2026年末までに4車種目を加える計画だ。低・中排気量に対応し、電子燃料噴射、ABS、液冷エンジン搭載車も扱える。部品会社には数量だけでなく、仕様、試験、補修部品、現地納入の要求が生じる。
メキシコで二輪車を持つ世帯は2020年の12.0％から2025年に19.9％へ上昇した。2025年の新車登録は約209万5,000台で2019年のほぼ2倍、2026年1～10月も前年同期比1.8％増だった。価格、維持費、渋滞、宅配需要が背景だが、市場成長は個別企業の受注を意味しない。
供給網の変化には関税も影響する。2026年から完成車関税は15％から25％へ上がり、二輪部品の大半は0％を維持した。部品輸入とメキシコ組立の利点が増す。完成車輸入と現地組立について、税、原産地、包装、在庫、保証、品質責任を分けて比較すべきだ。
編集部は、追加車種に共通する燃料噴射、制動、冷却、治具、検査、補修品管理から検討するのが現実的とみる。供給者認定と現地納入条件を確認し、一品番または一工程で小規模検証を行う方が安全だ。増産は確認済みだが、外部供給者の採用は別の購買・品質手続きとなる。
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